被稱(chēng)為21世紀(jì)最具發(fā)展前景的二次能源——氫能，正成為資本市場(chǎng)的新寵。今年開(kāi)年以來(lái)，A股市場(chǎng)燃料電池板塊掀起了一輪聲勢(shì)浩大的上漲行情，其中包括雄韜股份、雪人股份、大洋電機(jī)在內(nèi)的三家主要燃料電池概念上市公司上漲幅度超過(guò)44%。

記者注意到，在日前召開(kāi)的全國(guó)兩會(huì)上，至少有4位來(lái)自汽車(chē)企業(yè)的兩會(huì)代表建議大力發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)。如全國(guó)人大代表、奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍建議，由國(guó)家層面統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能從國(guó)家發(fā)展重點(diǎn)方向升級(jí)為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略層面，做好頂層設(shè)計(jì)，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪也建議，加大對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼力度。

除此之外，中通客車(chē)董事長(zhǎng)李樹(shù)朋和長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英也呼吁，調(diào)整氫能源產(chǎn)業(yè)政策，避免加氫站淪為形象工程。

雖然我國(guó)從“九五”開(kāi)始便布局氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)，起步時(shí)間與發(fā)達(dá)國(guó)家相比并不算晚，但至今尚未形成可持續(xù)的商業(yè)模式，癥結(jié)在于加氫站高昂的建設(shè)成本。

昂貴的加氫站

資本市場(chǎng)對(duì)燃料電池概念的追捧，與業(yè)內(nèi)看好氫燃料電池汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展不無(wú)關(guān)系。“到2030年，我國(guó)氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬(wàn)億元大關(guān)。”中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿曾公開(kāi)表示。全國(guó)政協(xié)常委、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高也在3月4日向媒體表示，預(yù)計(jì)在2030年我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)可達(dá)100萬(wàn)輛。

實(shí)際上，目前國(guó)家對(duì)發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)確實(shí)有不少“政策優(yōu)惠”。比如，到2020年，國(guó)家對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼將完全退出，但氫能及燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼還將延續(xù)。此外，2018年，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出，要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，到2020年，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。

在政策扶持下，近幾年我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展迅速。數(shù)據(jù)顯示，2016—2018年，我國(guó)三年累計(jì)銷(xiāo)售燃料電池汽車(chē)3428輛。但我國(guó)加氫站建設(shè)卻遠(yuǎn)滯后于氫燃料汽車(chē)的發(fā)展?！吨袊?guó)氫能與燃料電池年度報(bào)告2018》顯示，截至2018年11月，中國(guó)共有27座建成的加氫站，其中3座已被拆除。

目前一個(gè)中等規(guī)模加氫站平均建站費(fèi)用約1000~2000萬(wàn)元，且由于氫燃料電池汽車(chē)數(shù)量較少，導(dǎo)致加氫站運(yùn)營(yíng)難度加大。據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上海嘉定江橋的一座三級(jí)加氫站，項(xiàng)目投資高達(dá)1100萬(wàn)元人民幣，運(yùn)行5個(gè)月的綜合數(shù)據(jù)顯示，氫氣成本占加氫站運(yùn)營(yíng)成本的65.2%。上海嘉定江橋加氫站工作人員表示：“加氫站距離盈利還有很長(zhǎng)一段距離。”

加氫站建設(shè)成本之所以居高不下，是由于關(guān)鍵設(shè)備受制于進(jìn)口。比如，投資占比最大的壓縮機(jī)，成本達(dá)到27%;其次是儲(chǔ)氫設(shè)備，成本達(dá)到20%;加氫設(shè)備的成本占比也達(dá)到16%。

兩會(huì)代表委員為“氫”建言

如何破解加氫站成本過(guò)高、建設(shè)速度過(guò)慢等問(wèn)題，是今年全國(guó)兩會(huì)不少汽車(chē)企業(yè)代表熱議的話(huà)題。

全國(guó)人大代表王鳳英提出，目前我國(guó)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是加氫站建設(shè)進(jìn)展極為緩慢，已經(jīng)嚴(yán)重影響了國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展步伐。她還呼吁，我國(guó)急需加強(qiáng)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展，理順整個(gè)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，以此推動(dòng)我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。

曾慶洪認(rèn)為，應(yīng)落實(shí)加氫站規(guī)劃，通過(guò)多種形式補(bǔ)貼，由點(diǎn)到面逐步加快加氫站布局與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。他建議，政府一方面應(yīng)加大加氫站建站補(bǔ)貼力度，另一方面加速制氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展，降低氫氣成本，同時(shí)從運(yùn)營(yíng)角度，考慮給予加氫運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，促進(jìn)加氫站的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

在歐陽(yáng)明高看來(lái)，發(fā)展氫能首先要做好技術(shù)變革與技術(shù)創(chuàng)新。“從技術(shù)角度看，車(chē)用燃料電池技術(shù)再過(guò)五年左右應(yīng)會(huì)逐步走向成熟，但目前制氫技術(shù)、儲(chǔ)氫技術(shù)、運(yùn)氫技術(shù)都能效偏低、成本偏高。新一代的制氫技術(shù)在科學(xué)層面已有突破，但怎么實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用更為重要。”歐陽(yáng)明高認(rèn)為，氫燃料電池汽車(chē)目前發(fā)展的最大難點(diǎn)是車(chē)載儲(chǔ)氫，如果車(chē)載儲(chǔ)氫技術(shù)沒(méi)有達(dá)到理想狀態(tài)，就需要依靠技術(shù)創(chuàng)新解決。

此外，歐陽(yáng)明高還提出，要盡快解決車(chē)用燃料電池膜電極“卡脖子”技術(shù)。“現(xiàn)在燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、燃料電池的發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料電池的電堆技術(shù)我們已基本接近掌握，唯一的短板是膜電極。”歐陽(yáng)明高表示，“目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)能夠真正滿(mǎn)足商用車(chē)的膜電極，而膜電極占電堆成本的70%，相當(dāng)于‘芯片’，所以這是一個(gè)重大問(wèn)題。”