該項研究選取歐洲最為暢銷的大眾高爾夫為研究對象,綜合調研了該品牌電動汽車、混合動力汽車、汽油車和柴油車的燃料消費和稅收情況。調查結果顯示,過去四年間,前述五國純電動汽車是最具性價比的車型,這是稅收調整、燃料成本和購買價格補貼綜合作用的結果。
交通運輸產生的碳排放是全球變暖的主要原因之一,且近年來歐盟的碳排放量仍在持續(xù)上升。國際清潔交通委員會(下稱“ICCT”)的研究報告表明,減稅成為推動電動汽車推廣使用和應對氣候變化、減輕空氣污染的關鍵途徑。
據悉,挪威車輛登記稅相當沉重,但在當地購買電動汽車可免征車輛登記稅。與柴油車主相比,購買電動車能省下27%的開銷。ICCT最新數據顯示,在削減了電動汽車購買補貼后,英國電動汽車車主最低仍能省下5%的開銷。德國、法國和荷蘭的車主則能節(jié)省11%-15%的開銷。
來自ICCT的桑德拉·瓦佩爾霍斯特說:“除去特殊情況,電動汽車目前已經能夠滿足大部分車主的里程需求,而且四年來成本效益最優(yōu)。”瓦佩爾霍斯特推斷,2025-2030年電動汽車銷售價格將低于燃油車,屆時市場將不再依賴財政措施激勵。“電池成本正在下降,電動車的銷售價格自然跟著下降。”她補充說。
降低使用購買成本只是推動電動汽車銷量增長的因素之一,瓦佩爾霍斯特表示,盡管電動車車主能享受停車費、交通費和各項優(yōu)惠,但還需加強充電基礎設施建設,以保證車主的充電需求。同時,監(jiān)管汽車制造商,推動其向低排放車輛轉型也很有必要。
利茲大學詹姆斯泰特及其同事曾于2017年12月發(fā)表研究報告,對英國、美國和日本的汽車成本進行了調研。結果表明,從折舊和燃料成本的角度看,電動汽車依然比燃油車占優(yōu)勢,因為電力價格要遠遠低于比汽油或柴油價格。
泰特表示,英國政府可以采取更多措施推動電動汽車增長。“通過這些措施,引導市場淘汰污染嚴重和效率低下的車型,如SUV,這些重型車碳排放量大、污染重,但銷量卻仍在持續(xù)增長。目前荷蘭和挪威已制定了相應稅收政策。”
據了解,2018年,英國電動汽車的銷量增長了21%,市場份額達6%。相比之下,盡管柴油汽車仍占32%的市場份額,但其銷量下滑了30%。
泰特表示,之前因柴油車碳排放備受指摘的制造商目前正緊追形勢。“電動汽車的需求量正逐步趕超供應量。制造商正加緊擴大生產規(guī)模,開發(fā)新型號,但市場變化之迅猛仍令廠商難以招架。”
英國駕車慈善團體RAC基金會主任史蒂夫·古丁表示:“英國政府對電動汽車的熱情是顯而易見的,但必須確保其政策的明確性及穩(wěn)定性,只有這樣才能打消買家在政策調整上的疑慮,做出購買決策。”