會上，上海市政協(xié)委員、上汽集團總裁陳志鑫表示，與純電動汽車相比，氫燃料汽車主要有兩大優(yōu)勢：一是加氫時間短、續(xù)航里程長;二是更環(huán)保。他建議上海抓住契機大力發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。

2017 年 9 月，上海在國內(nèi)率先發(fā)布的《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》中提出：

2017-2020 年近期目標是建設加氫站 5-10 座，車輛運行規(guī)模達到 3000 輛。

2021-2025 年中期目標是建成加氫站 50 座，車輛運行規(guī)模達到 3 萬輛。

2026-2030 年遠期目標是實現(xiàn)上海燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破 3000 億元。

陳志鑫認為，上海作為我國經(jīng)濟最發(fā)達、汽車產(chǎn)業(yè)基礎最扎實的區(qū)域，具有良好的燃料電池汽車推廣和加氫站布局規(guī)劃的基礎和有利條件。

上海是國內(nèi)最大的汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈也相對更為完整。汽車企業(yè)長期堅持發(fā)展燃料電池汽車，在燃料電池乘用車、商用車、大客車方面均取得突破，已自主掌握燃料電池汽車關鍵核心技術，并初步實現(xiàn)商業(yè)化應用。

目前，上海氫經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈初具雛形，具備發(fā)展氫經(jīng)濟的先發(fā)優(yōu)勢。

在車輛產(chǎn)品方面,上海具有整車、系統(tǒng)、電堆及其零部件的研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)。

在氫能方面，已具有制氫、儲運、加氫站建設和運營的研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)。

在科研方面，眾多科研院所已開展燃料電池相關技術的攻關,形成了較強的研發(fā)和實驗能力。

雖然當前上海燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎和形勢良好，但還是存在一些問題，制約產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

目前燃料電池汽車處于商業(yè)化示范推廣初期，產(chǎn)品成本較高，建議地方購置補貼繼續(xù)按國補 1:1 比例予以支持。

公共服務和物流運輸是目前最適合燃料電池汽車推廣應用的領域，建議在運營牌照方面給予專門支持，明確每年發(fā)放數(shù)量與方式。

此外，加氫站是氫燃料電池汽車推廣應用的基礎保障，也是當前制約燃料電池汽車發(fā)展的重大瓶頸。為支撐和保障《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》的目標實現(xiàn)，建議上海盡快明確本地加氫站建設的審批流程、審核標準和歸口管理部門，推動加氫設施的推廣普及。

目前部分燃料電池的法規(guī)和標準已滯后于技術發(fā)展，制約了燃料電池產(chǎn)業(yè)的應用推廣。陳志鑫建議，結合燃料電池技術發(fā)展現(xiàn)狀，開展法規(guī)與標準的制修訂工作。