羅羅在漢堡國際海事展上推出液化天然氣(LNG)船用發(fā)動機(jī)系列的最新版本——Bergen B36:45。這是羅羅基于為所有類型燃料和應(yīng)用提供通用平臺的理念設(shè)計(jì)了該機(jī)型，滿足客戶對發(fā)動機(jī)的具體需求。
B36:45型LNG燃料發(fā)動機(jī)：
-輸出功率同液體燃料B33:45型發(fā)動機(jī)；
-轉(zhuǎn)速750 rpm時每缸600kW；
-單位能耗低至7300kj/kWh（相當(dāng)于一臺ISO標(biāo)準(zhǔn)的雙傳動泵機(jī)械式發(fā)動機(jī)）；
-滑油消耗率低于0.4g/kWh；
-采用6缸、8缸或9缸單排直列式配置。
在Bergen發(fā)動機(jī)的廣泛經(jīng)驗(yàn)被應(yīng)用于LNG燃料發(fā)動機(jī)時，B36:45采用的奧托循環(huán)(Otto cycle)稀然技術(shù)也已經(jīng)被開發(fā)出來，從而最大程度地降低了導(dǎo)致溫室氣體排放的甲烷濃度。
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該新型發(fā)動機(jī)建立在Bergen B35:40系列發(fā)動機(jī)業(yè)已取得的成功之上，為客戶帶來諸多新優(yōu)勢，包括對負(fù)載和速度變化的快速響應(yīng)、極高可靠性和清潔燃燒等。這讓B36:45成為了機(jī)械船舶推進(jìn)裝置的理想之選，能夠?yàn)榭烧{(diào)或固定螺距推進(jìn)器提供動力。無論是氣電混合推進(jìn)系統(tǒng)中的交流發(fā)電機(jī)，還是輔助發(fā)電系統(tǒng)，該發(fā)動機(jī)均能游刃有余地以恒定速度為其提供動力。”
-羅羅商船發(fā)動機(jī)高級副總裁Kjell Harloff
與同級別柴油版本相比，最新Bergen燃?xì)獍l(fā)動機(jī)最高可將溫室氣體排放削減22%。
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由于多數(shù)LNG為無硫燃料，因此幾乎消除了硫化物和顆粒物排放，同時與同等柴油發(fā)動機(jī)相比氮氧化物排放削減90%以上。Bergen B35:40還能為最終用戶和船廠帶來包括產(chǎn)品可配置、制造簡化等優(yōu)勢，從而讓每千瓦成本極具競爭力，并能方便快捷的安裝和維護(hù)。”
-羅羅動力系統(tǒng)Bergen發(fā)動機(jī)首席技術(shù)官Leif-Arne Skarbø
燃?xì)獍姹静捎貌煌滋?、活塞和缸蓋，與廣受認(rèn)可的現(xiàn)有液體燃料B33:45相比，缸徑增加了30毫米。行程保持不變，依然為45厘米。其他變化涉及燃料系統(tǒng)和噴油器，均為Bergen發(fā)動機(jī)的自有設(shè)計(jì)，有利于燃?xì)獍l(fā)動機(jī)可靠運(yùn)行。無論使用何種等級的燃料，強(qiáng)勁的可變氣門正時系統(tǒng)均能對負(fù)載變化做出最有效響應(yīng)。
