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常熟修建世界首條特高壓過江隧道掘進(jìn)長度已過半

2018-02-06 15:44  瀏覽:  

記者昨天(2月5日)從中鐵十四局有限公司獲悉,近日,位于常熟市的蘇通GIL綜合管廊長江隧道工程累計(jì)掘進(jìn)已達(dá)2866米,完成隧道全長的50%以上,且安全通過難度最高的江中5%上坡段。

隧道建設(shè)現(xiàn)場

據(jù)工程施工方中鐵十四局介紹,該工程計(jì)劃于2018年10月隧道貫通,2019年10月整體建成投入使用。“這是一項(xiàng)重大創(chuàng)新工程,隧道全長5468.5米,盾構(gòu)機(jī)開挖直徑12.07米,隧道距離江面79米,是目前國內(nèi)埋深最深,水壓最高的大直徑盾構(gòu)管廊隧道工程。也是全球首條特高壓過江隧道工程。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

蘇通GIL綜合管廊長江隧道工程是淮南-南京-上海1000千伏交流特高壓輸變電工程的單項(xiàng)越江工程,是國務(wù)院大氣污染治理十二個重點(diǎn)通道之一,在蘇通大橋上游一公里處穿越長江,起于南岸蘇州引接站,止于北岸南通引接站。建成后,我國華東地區(qū)特高壓交流雙環(huán)網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)合環(huán)運(yùn)行,新增受電能力3500萬千瓦,會大大提高華東地區(qū)內(nèi)部電力交換能力和接納區(qū)外來電能力,并且每年可減少發(fā)電用煤2億噸,減排二氧化硫96萬噸、氮氧化物53萬噸、煙塵11萬噸,對促進(jìn)華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展,生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展具有重要意義。

隧道建設(shè)現(xiàn)場

施工地點(diǎn)長江江面寬度超過5000米,如果以傳統(tǒng)的架設(shè)鐵塔越江的方式,鐵塔高度會超過400米,施工風(fēng)險極大,造價較高,且受航空限高制約,并影響長江通航安全。

經(jīng)過反復(fù)論證,該工程決定采取從江底穿越的盾構(gòu)隧道,并將工程交由曾經(jīng)建設(shè)南京長江隧道的中鐵十四局集團(tuán)有限公司進(jìn)行施工。

“采用盾構(gòu)隧道,不光不會影響航空和長江航運(yùn),而且隧道抵御災(zāi)害能力強(qiáng),運(yùn)行維護(hù)造價低,占用土地少,有著諸多優(yōu)點(diǎn)。”工程項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人孫茂舟介紹說,“但這也意味著會遇到新的難題,隧道全長5468.545米,專門設(shè)計(jì)的盾構(gòu)機(jī)開挖直徑12.07米,隧道最大埋深79.8米、最大水土壓力9.8巴(BAR),這是目前國內(nèi)埋深最深,水壓力最高的大直徑盾構(gòu)管廊隧道工程。我們在施工中,也確實(shí)經(jīng)歷了盾構(gòu)機(jī)始發(fā)接收、穿越兩岸長江大堤、穿越1780米有害氣體地層、穿越江底沖槽等風(fēng)險點(diǎn)。畢竟這里是長江江面70米以下的地層,地質(zhì)情況極為復(fù)雜。”

但這些問題都已經(jīng)解決,如今走在隧道內(nèi)的施工現(xiàn)場,不會感覺到自己是在滾滾江水之下,隧道內(nèi)照明、通風(fēng)良好,之前掘進(jìn)的隧道能夠通車,人員、物資和新鮮空氣源源不斷送進(jìn)來,泥漿和廢棄物則被管道運(yùn)走。

施工人員介紹說,這臺名為“卓越號”的盾構(gòu)機(jī),直徑12.07米,總長140米,總重2404噸。設(shè)備總價近3億元。盾構(gòu)機(jī)前方的272把刀片以每分鐘1轉(zhuǎn)的速度旋轉(zhuǎn)著,切削著土體,通過泥漿混合,輸送出隧道。隨著質(zhì)構(gòu)機(jī)向前推進(jìn),施工人員將事先預(yù)制好的管片逐環(huán)拼裝成形,形成干燥潔凈的隧道。盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)的速度十分緩慢,卻也十分堅(jiān)定,每分鐘的進(jìn)度是5厘米左右,一天下來,能掘進(jìn)15-20米。

位于常熟的工程部有300多位施工工人,因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)一旦開機(jī)就不能長時間停機(jī)的特性,施工現(xiàn)場始終在忙碌,如今,春節(jié)即將來臨,300余名施工人員仍將堅(jiān)守江底,保證盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)地向前推進(jìn)。

“如今工程已累計(jì)掘進(jìn)2866米,完成隧道全長的50%以上,且安全通過難度最高的江中5%上坡段,工程肯定能按時保質(zhì)保量完工。”工程相關(guān)負(fù)責(zé)人頗為振奮地說。

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