本報告期(2018年10月10日至2018年10月16日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于571元/噸，環(huán)比上漲1元/噸。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規(guī)格品中， 價格上漲的規(guī)格品數(shù)量有13個，價格持平的規(guī)格品數(shù)量有11個。

分析認為，除上期提到的因素外，上海國際貿(mào)易博覽會期間，周邊省份燃煤發(fā)電企業(yè)停止輪船、汽運的方式運輸煤炭，部分電力企業(yè)出現(xiàn)提前集中采購需求;部分大型煤炭企業(yè)繼續(xù)提漲長協(xié)價格，漲幅在16-18元/噸不等。多項利好消息疊加釋放，為本就看漲的市場熱情持續(xù)加溫，利好效果不斷被市場放大，但終端需求依舊較弱，對高煤價的接受程度較低，供需處于緊平衡狀態(tài)。利好過度透支使得不斷攀升的煤價存在回調(diào)風險，受此影響本期環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格漲幅放緩。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2018年10月9日至2018年10月16日)，國內(nèi)海上煤炭運價指數(shù)先揚后抑，漲幅大于降幅。10月16日運價指數(shù)收于1310.99點，與10月9日相比，上行74.33點，漲幅為6.01%。

具體到部分主要船型和航線，10月16日與10月9日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價環(huán)比上行2.7元/噸至55.2元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價環(huán)比上行2.3元/噸至46元/噸;秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價環(huán)比上行4.0元/噸至54.8元/噸。