隨著新能源汽車市場總量的不斷增長，我國動力電池裝機量也在不斷提升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年8月份，我國動力電池裝機量達4.17Gwh，同比增長44%，環(huán)比增長25%，1-8月累計裝機約22.97Gwh。

前十企業(yè)裝機量占比超過90%

具體到電池企業(yè)方面，較之7月份，8月前十動力電池企業(yè)除排名順序略有變動外，企業(yè)主體基本一致，且前三名企業(yè)依舊依次為：寧德時代、比亞迪、力神電池。

動力電池企業(yè)裝機量排名(單位：kwh) 數(shù)據(jù)來源：OFweek產(chǎn)業(yè)研究院

寧德時代以1.47Gwh的動力電池裝機量位列第一，占8月總裝機量的35.3%;比亞迪緊隨其后，動力電池裝機量為1.16Gwh，占比27.8%;排名第三的天津力神裝機量為0.26Gwh，占比6.26%。

前十電池企業(yè)市場份額占比情況 數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會崔東樹

從前十電池企業(yè)市場份額占比情況來看，我國動力電池企業(yè)裝機量兩極分化趨勢明顯，頭部企業(yè)占據(jù)絕對優(yōu)勢。今年8月份，排名前二的寧德時代與比亞迪的裝機量占市場總量的63%，而排名前十企業(yè)的裝機量占比則已超過90%。

然需要指出的是，基于動力電池產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國動力電池正經(jīng)歷著產(chǎn)能過剩的尷尬處境。寧德時代副董事長黃世霖曾公開表示，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過?，F(xiàn)象明顯，這種現(xiàn)象會延續(xù)到2023年。

公開數(shù)據(jù)顯示，2017年中國動力電池產(chǎn)量44.5GWh，全國動力電池產(chǎn)能利用率僅為40%。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計，2017年，動力電池規(guī)劃產(chǎn)能為228GWh，而實際出貨量僅為37.6GWh，動力電池產(chǎn)能已出現(xiàn)嚴(yán)重過剩。

從2015年的150家降到2017年的100家，三年時間，我國動力電池企業(yè)已經(jīng)有1/3的企業(yè)被淘汰出局，接下來在產(chǎn)能過剩，海外對手加入及整車企業(yè)入局下，動力電池產(chǎn)業(yè)的市場競爭無疑將激烈空前。

產(chǎn)能過剩競爭加劇 電池企業(yè)增收不增利

根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，今年1-6月，全國規(guī)模以上電池制造企業(yè)累計主營業(yè)務(wù)收入2995億元，同比增長21.9%;實現(xiàn)利潤總額111.1億元，同比減少17.9%。有市場分析人士認為，動力電池行業(yè)原材料價格居高不下、激烈的“價格戰(zhàn)”是企業(yè)毛利率承壓的主要原因。

據(jù)蓋世汽車了解，在動力電池上市企業(yè)發(fā)布的2018年半年財報中，不少企業(yè)面臨著收入增長、利潤下降的窘境，即便是“獨角獸”企業(yè)寧德時代也難以幸免。

今年上半年，寧德時代動力電池系統(tǒng)銷售收入接近72億元，較上年同期增加35%。今年前6個月，動力電池市場裝機總量為15.45GWh，其中寧德時代裝機量為6.5GWh，在動力電池領(lǐng)域的市場占有率高達42%。

然而市場占有率如此之高，依舊難逃毛利率下滑的命運。上半年，該公司電池業(yè)務(wù)毛利率為32.67%，同比下降4.38個百分點;鋰電池材料毛利率21.98%，同比減少11.3個百分點。

此外，亦有不少動力電池企業(yè)上半年毛利率出現(xiàn)下滑，如億緯鋰能的鋰離子電池業(yè)務(wù)毛利率為18.78%，同比下滑4.05個百分點;國軒高科的動力鋰電池毛利率為32.47%，同比下滑5.44個百分點;成飛集成的鋰電池業(yè)務(wù)毛利率為-3.19%，同比下滑了27.95個百分點;猛獅科技的鋰電池產(chǎn)品毛利率為-28.07%，同比下滑49.75個百分點。

作為動力電池龍頭企業(yè)，盡管寧德時代方面表示凈利下滑是由去年同期轉(zhuǎn)讓普萊德的收益影響，但是2018年上半年，寧德時代主要原材料價格降幅低于產(chǎn)品銷售價格的降幅。且該公司亦預(yù)判稱：若未來市場競爭加劇或國家政策調(diào)整等因素使得公司產(chǎn)品售價及原材料采購價格發(fā)生不利變化，公司毛利率存在下降的風(fēng)險。