根據(jù)交強(qiáng)險上牌量數(shù)據(jù),2018年7月,北京新能源乘用車上牌量為2751輛,今年目前為止累計上牌1.4萬輛。相比去年1-7月累計3.4萬的上牌量,今年略顯冷清,究其原因,一是今年6、7月份世界杯的舉辦及北京高溫高濕的天氣降低了消費者的購車熱情,二是從2018年1月15日起,北京小客車購車指標(biāo)有效期由6個月延長到一年,許多準(zhǔn)新能源車主并不急于購車,再加上隨著補(bǔ)貼新政的實施,許多車企將推出高續(xù)航新車或升級款車型,京城消費者大多關(guān)注新車型,因此持幣觀望的情緒較強(qiáng)。
具體到車型來看,7月比亞迪表現(xiàn)十分優(yōu)異,上牌量前三車型中,有兩款來自比亞迪,今年5月底上市的比亞迪元也一躍來到第四。令人關(guān)注的還有6月初上市的帝豪GSe,吉利日積月累的品牌加持、良好的口碑以及在同類型車輛中的高性價比,使其一舉拿下京城車主的心,排名第二。6月上牌量第一的北汽EX系列,7月上牌量有所下滑,排名第七。
另外我們還能發(fā)現(xiàn),在上牌量排名前15的車型中,已經(jīng)不見A00級車的身影,作為“占號神器”的微型車,像北汽 EC 系列、奇瑞 eQ 系列、知豆 D2等,曾經(jīng)在北京市場的需求量非常大。從 6 月 12 日開始實施新的補(bǔ)貼政策后,A00級車的補(bǔ)貼力度大大降低,小型 SUV 的價格門檻不斷下探,此消彼長中,微型車早已失去了價格上的優(yōu)勢。從下表可以看出,最新上市的奇瑞 eQ1 補(bǔ)貼后售價是 5.98-6.98 萬元,而元 EV 的價格僅為 7.99-9.99 萬元。最少1 萬元的差價,是選實用性不高的A00級車還是性價比更好的小型 SUV,上牌量已經(jīng)給出了答案。
從1-7月新能源乘用車上牌量累計數(shù)據(jù)來看,上半年風(fēng)光無限的A00級車型已經(jīng)逐漸下沉,有逐漸退出榜單的趨勢。
從車企來看,比亞迪依然有很大的優(yōu)勢,加之元的優(yōu)異表現(xiàn),市場上供不應(yīng)求,北京地區(qū)預(yù)定元EV,普遍需要等待 2 個月左右才可提車,這更加讓人期待比亞迪后半年的表現(xiàn)。作為北京的本土企業(yè),北汽新能源的品牌在北京很受認(rèn)可,但因其明星車型EC系列的停產(chǎn),目前成績并不盡如人意。隨著8月升級產(chǎn)品EC3的上市,相信擁有“地利”優(yōu)勢的北汽新能源依然會有好的表現(xiàn)。而一直變現(xiàn)穩(wěn)定的榮威及吉利帝豪,在下半年的京城市場依然是有利的競爭者。
截至2018年8月8日24:00,北京累計收到個人新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的共359835個,第一電動網(wǎng)根據(jù)目前排隊規(guī)則及指標(biāo)配置數(shù)量計算,2019-2023年個人新能源指標(biāo)已經(jīng)“預(yù)訂”一空,甚至部分申請人要等到2025年才能拿到新能源車指標(biāo)。今年新能源小客車54000個個人指標(biāo)額度已發(fā)放完畢,與目前為止1.4萬輛的上牌數(shù)相比,至少還有3萬未購車的京城準(zhǔn)車主,他們的選擇讓我們拭目以待。