隨著電動(dòng)汽車的普及，電動(dòng)汽車充電的安全規(guī)范也越來越嚴(yán)格，眾所周知，電動(dòng)汽車充電一共有四種模式， 模式一由于不能提供有效的保護(hù)已經(jīng)被明令禁止;模式二是在模式一基礎(chǔ)上，在充電纜線上配備一個(gè)保護(hù)盒(IC-CPD)，產(chǎn)生故障電流時(shí)可以進(jìn)行顯示、保護(hù);模式三即以交流充電樁的方式充電;模式四即以直流充電樁的方式充電。
以模式二為例，為了保證充電過程的安全，很多整車廠尤其是國外車廠和國內(nèi)合資車廠，都要求能夠?qū)χ绷?mA的漏電進(jìn)行保護(hù)，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)IEC 62752-2016。傳統(tǒng)的漏電檢測(cè)技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)直流6mA的檢測(cè)，MAGTRON公司的RCMU系列漏電傳感器能夠滿足這一要求，并能檢測(cè)到其他各種可能產(chǎn)生的復(fù)雜波形漏電(Type B型漏電)。
1電動(dòng)汽車充電四種模式
同時(shí)，電動(dòng)汽車模式二充電的纜上控制保護(hù)器(IC-CPD)屬于交流慢充，可以利用低谷電價(jià)時(shí)段充電，IC-CPD主要是滿足在不適合安裝充電樁的車庫以及作為一種備用充電方式，原則上每輛電動(dòng)汽車乘用車都需要配備一臺(tái)，使用場景不像充電樁那樣是固定的，可能是在車庫里，也可能是有插座的任何地方，所以它面對(duì)的電磁環(huán)境會(huì)更加復(fù)雜，需要保證它良好的電磁兼容性(EMC)。
而漏電流傳感器作為IC-CPD內(nèi)最重要的實(shí)現(xiàn)漏電保護(hù)功能的關(guān)鍵性元器件，對(duì)充電過程中人體安全防護(hù)起著至關(guān)重要的作用，它的EMC問題需要著重考量。
根據(jù)IEC 62752-2016標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于EMC的要求，EMC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)IEC 61543《Residual current-operated protective device(RCDs) for household and similar use-Electromagnetic compatibility》。即家用和類似用途剩余電流保護(hù)裝置的電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)。
圖2 IEC 62752-2016中關(guān)于EMC的測(cè)試要求
IEC 61543規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)電磁環(huán)境是指與低壓公共電網(wǎng)或類似線路連接的設(shè)備中發(fā)生的環(huán)境條件，主要包括低頻電磁現(xiàn)象、高頻電磁現(xiàn)象和靜電放電。低頻電磁現(xiàn)象包括諧波、諧間波、信號(hào)電壓、電壓幅值變化、電壓不平衡、電源頻率變化和感應(yīng)低頻電壓交流電網(wǎng)中的直流分量輻射磁場;高頻電磁現(xiàn)象包括傳到振蕩電壓或電流ns級(jí)的單向瞬變傳導(dǎo)(脈沖群)、ms級(jí)和us級(jí)的單向瞬變傳導(dǎo)和瞬變振蕩電流高頻輻射現(xiàn)象;靜電放電針對(duì)低濕度時(shí)可能存在的靜電放電材料。
IEC 61543對(duì)剩余電流保護(hù)器的的電磁兼容性試驗(yàn)主要包括兩個(gè)方面，即電磁發(fā)射(EMI)和電磁抗擾度(EMS)試驗(yàn)。IC-CPD作為被動(dòng)保護(hù)部件，一般內(nèi)部沒有高頻振蕩器，不會(huì)對(duì)外發(fā)射輻射，所以一般不做EMI試驗(yàn)。所以需要著重考慮EMS的問題，我們都知道，傳感器是低電平電子設(shè)備，處理的是較微弱信號(hào)，漏電流傳感器電源線穿過傳感器，盡管有了充分的電氣隔離，但是由于尺寸小，PCB和電源線距離很近，干擾極易耦合到B型漏電流傳感器中,在復(fù)雜電磁環(huán)境下，外界極小的電磁干擾都有可能對(duì)輸出帶來極大誤差，甚至錯(cuò)誤結(jié)果。
IC-CPD EMC試驗(yàn)中的射頻輻射電磁場抗擾度試驗(yàn)是產(chǎn)品認(rèn)證測(cè)試過程中比較頭疼的問題，工程師在不斷優(yōu)化PCB設(shè)計(jì)的同時(shí)，也要選用抗擾度更優(yōu)秀的元器件，這就對(duì)漏電流傳感器電磁場抗擾度提出了更高的要求。
IEC 61543對(duì)應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)IDT版本為GB 18499《家用和類似用途的剩余電流動(dòng)作保護(hù)器(RCD) 電磁兼容性》，等同采用。下圖是GB 18499中關(guān)于輻射電磁場的試驗(yàn)要求。
圖3 GB18499中關(guān)于輻射電磁場的試驗(yàn)要求
圖4 GB/T 17626.3-2003中5.1內(nèi)容
GB/T 17626.3-2003《電磁兼容 試驗(yàn)和測(cè)量技術(shù) 射頻電磁場輻射抗擾度試驗(yàn)》中規(guī)定了3種試驗(yàn)等級(jí)，分別對(duì)應(yīng)1V/m、3V/m、10V/m場強(qiáng)(GB/T 17626-2016新增第四個(gè)等級(jí)，對(duì)應(yīng)場強(qiáng)30V/m)，80MHz~1GHz的頻率范圍。剩余電流動(dòng)作保護(hù)器對(duì)應(yīng)等級(jí)2，試驗(yàn)場強(qiáng)3V/m。
圖5 RCMU系列漏電流傳感器電磁輻射試驗(yàn)
通過對(duì)MAGTRON公司的RCMU系列漏電電流傳感器進(jìn)行測(cè)試，其實(shí)際電磁輻射抗擾度在垂直10V/m場強(qiáng)，80M~1GHz輻射頻率中輸出依然能夠保持穩(wěn)定，不會(huì)影響它的檢測(cè)。
IEC 62752 實(shí)際上是一個(gè)Type B型IC-CPD的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，它把IC-CPD作為汽車外的部件來考慮，所以對(duì)于它的EMC要求相對(duì)來說還是比較低的。我們一般認(rèn)為3V/m場強(qiáng)是商用級(jí)產(chǎn)品的要求，10V/m是工業(yè)級(jí)產(chǎn)品要求，車規(guī)級(jí)要求達(dá)100V/m以上，不同整車廠的要求也不同，大致在100V/m到140V/m之間。實(shí)際上我們?cè)诤驼噺S的合作中發(fā)現(xiàn)，IC-CPD作為電動(dòng)乘用車的必配部件，它的責(zé)任主體是整車廠，所以盡管IC-CPD不屬于汽車的一部分，車廠依然會(huì)以車規(guī)級(jí)要求IC-CPD，而MAGTRON公司的RCMU漏電流傳感器在某整車廠的IC-CPD整機(jī)試驗(yàn)中，通過了140V/m的考驗(yàn)!
Magtron基于iFluxgate技術(shù)的SoC芯片整體方案，為電動(dòng)汽車充電B型漏電保護(hù)提供安全可靠的元器件。
【參考文獻(xiàn)】
[1] IEC 62752-2016 In-cable control and protection device for mode 2 charging of electric road vehicles(IC-CPD)
[2] IEC 61543-1995 Residual current-operated protective device(RCDs) for household and similar use-Electromagnetic compatibility
[3] GB/T 17626.3-2003 電磁兼容 試驗(yàn)和測(cè)量技術(shù) 射頻電磁場輻射抗擾度試驗(yàn)
[4] GB 18499 家用和類似用途的剩余電流動(dòng)作保護(hù)器(RCD) 電磁兼容性
