Vision Mechatronics總監(jiān)Rashi Gupta博士討論了印度的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特別關(guān)注電池制造的潛力。雖然目前存在許多挑戰(zhàn)，例如缺乏原材料和基礎(chǔ)設(shè)施，但機(jī)會(huì)是巨大的。

“鑒于公交車仍然是列車后最經(jīng)濟(jì)的交通方式(在某些情況下可能會(huì)有所不同)，電動(dòng)公交車將構(gòu)成電池需求的主要部分。”

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光伏雜志： 雖然政府的目標(biāo)是到2030年使印度成為100%的電動(dòng)汽車(EV)國(guó)家，但人們?nèi)匀粦岩蛇@是否可以實(shí)現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要挑戰(zhàn)是什么?

Rashi Gupta博士：目前，挑戰(zhàn)在于基礎(chǔ)設(shè)施。眾所周知，任何車輛只能行駛其燃料箱可以支撐的距離。為了在車輛成本，充電時(shí)間和效率之間取得平衡，EV具有有限的能量容量，這提供了有限的里程數(shù)。鑒于這種情況，人們強(qiáng)烈需要快速充電器，這些快速充電器在道路上經(jīng)常被發(fā)現(xiàn)為汽油/柴油加油站。

考慮到快速充電的車輛數(shù)量，可能出現(xiàn)的另一個(gè)問(wèn)題是管理從電網(wǎng)汲取的浪涌功率。這種權(quán)力下放可能是局部集中或廣泛存在的，其效果會(huì)有所不同，如果管理不當(dāng)，可能是災(zāi)難性的。