食品安全“懸劍”，反成能源環(huán)保利器

“地溝油”就像是懸在食品安全問題上的一把劍。而B5生物柴油正是利用廢棄“地溝油”通過一系列生化反應(yīng)，與普通柴油按照5比95的比例調(diào)和而成的綠色能源，其不僅能降低石化燃料排放對環(huán)境的危害，還能推進“地溝油”的資源化利用。

去年10月，B5生物柴油正式走進中石化在上海市奉賢區(qū)、浦東新區(qū)的兩個加油站開始試點銷售。截至2018年5月上旬，“地溝油”制B5生物柴油已在上海的33座加油站布點銷售，總銷量超過2300萬升。

據(jù)了解，上海目前每年產(chǎn)生的餐廚廢棄油脂達到3萬噸以上，按照制備比例，若未來200座加油站能售出近60萬噸的B5生物柴油，上海全年產(chǎn)生的“地溝油”將被完全消納。

中國石化上海石油分公司董事長左興凱說：“讓生物柴油進入成品油終端銷售市場，就真正打通了‘地溝油’回收、處置、運用、銷售產(chǎn)業(yè)鏈條的‘最后一公里’。”

“過三關(guān)”的生物柴油仍有“三道坎”

原料、技術(shù)、成本一度成為阻礙生物柴油走向成品油銷售終端的“三大關(guān)”。通過政策保障、技術(shù)研發(fā)、行業(yè)補貼與稅收優(yōu)惠，加上中石化終端銷售“窗口”的打開，“過三關(guān)”的生物柴油似乎看到了行業(yè)多年“凜冬”之后的“春光”。但業(yè)內(nèi)人士告訴記者，大體量的生物柴油想在終端市場推廣應(yīng)用還需要跨越另外“三道坎”。

一是柴油車的受眾市場相對狹窄。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國機動車環(huán)境管理年報(2018)》，在全國范圍來看，柴油車只占到汽車保有量的9.4%。

二是市場對生物柴油仍存懷疑態(tài)度。盡管上海公交車逾千萬公里的運行顯示，長期使用B5生物柴油并不會對汽車發(fā)動機的活塞頂部、氣門、噴油器等關(guān)鍵零部件形成積碳，也未出現(xiàn)油路相關(guān)的故障，甚至尾氣排放還顯現(xiàn)出明顯改善，但仍有不少柴油車司機會對加油站員工表示“害怕地溝油做的生物柴油會粘住發(fā)動機”。

三是仍需補貼的生物柴油在未來能否實現(xiàn)“獨立”。當(dāng)前生物柴油在我國尚處于市場推廣階段，上海市出臺補貼政策，B5生物柴油的升價比普通0號柴油便宜3毛錢。但僅靠補貼支撐的能源發(fā)展難以長久，生物柴油未來能否繼續(xù)被市場認(rèn)可仍是一個問題。

企事業(yè)單位參與、多元化應(yīng)用或成解憂秘方

加油站員工口頭推廣、新媒體平臺宣傳、傳統(tǒng)媒體擴大影響……生物柴油的優(yōu)勢被越來越多的人了解，但讓每個消費者轉(zhuǎn)變態(tài)度還需要長期不懈的宣傳教育。

業(yè)內(nèi)人士表示，打通“地溝油”回收、處置、運用、銷售的產(chǎn)業(yè)鏈條還只是第一步，當(dāng)B5生物柴油的成品油銷售終端鋪開以后，更需要企事業(yè)單位參與應(yīng)用。

“其實生物柴油的應(yīng)用范圍并不局限于車用，例如鍋爐、發(fā)電廠等都可以運用。”上海中器環(huán)保科技有限公司總經(jīng)理孟廣海說，他們作為“地溝油”處置企業(yè)，正與同濟大學(xué)及相關(guān)部門一起，研制適合船用及鍋爐使用的生物柴油，進一步拓寬“地溝油”制生物柴油的應(yīng)用空間。