Linerlytica報告顯示，馬士基成為首批削減運價的主要班輪公司之一，1月下半月每40英尺集裝箱的運價已降至4000美元以下。MSC隨后也采取了同樣的舉措，運價為3840美元。這一降價趨勢為競爭對手的運價折扣奠定了基礎(chǔ)。

隨著春節(jié)長假臨近，停航數(shù)量顯著增加。班輪公司通過減班控航來減少運力供應(yīng)，預(yù)計假期期間運價下降速率將放緩。然而，節(jié)后航運市場將進入季節(jié)性淡季，考慮到當(dāng)前歐洲經(jīng)濟處于主動去庫存階段，消費和投資表現(xiàn)不及預(yù)期，制造業(yè)收縮難以拉動新的經(jīng)濟增長。若需求缺乏進一步增量，運價或延續(xù)下移趨勢。

此外，2月份集裝箱航運聯(lián)盟的重組也可能對市場格局產(chǎn)生影響。向Gemini、MSC獨立和Premier Alliance聯(lián)盟服務(wù)的過渡預(yù)計將擾亂定期航班，為船司提供喘息的空間。但重組初期，新的聯(lián)盟組合競爭加劇，船司為提升市場占有率將采取降價策略，對運價形成抑制作用。

綜上所述，預(yù)計在供需基本面改善前，亞歐航線運價走勢或?qū)⒕S持偏弱。