德國智庫弗勞恩霍夫研究所最新研究發(fā)現(xiàn)，將電動汽車(EV)用作家用蓄電池，并結合雙向充電技術，將為德國、法國等歐洲國家?guī)盹@著益處。該策略不僅能大幅節(jié)省家庭開支，還能減少對化石燃料發(fā)電站的依賴，推動能源結構的綠色轉型。

研究發(fā)現(xiàn)，德國大多數(shù)電動汽車每天的實際使用時間僅為1小時左右，剩余23小時處于閑置狀態(tài)。若能在這些空閑時間將電動汽車作為臨時蓄電池，由電網(wǎng)運營商借用，將有助于穩(wěn)定電網(wǎng)能源需求，特別是在供需波動期間。此外，當電動汽車停放并連接到電網(wǎng)時，還能在電力需求高峰時向電網(wǎng)輸送電力。

弗勞恩霍夫研究所認為，這種策略將極大提升太陽能和風能的吸引力。由于可再生能源如太陽能主要在白天產生，而電力需求通常夜間較高，因此擁有一批蓄電池可以幫助家庭充分利用這些可再生能源。據(jù)歐洲環(huán)保組織Transport & Environment委托的研究估計，若大規(guī)模實施這一策略，每年可節(jié)省高達220億歐元的電力成本。

更令人矚目的是，以這種方式使用的電動汽車理論上可以滿足整個歐盟9%的電力需求，條件合適時這一比例可能上升至20%。到2050年，全球電動汽車數(shù)量預計將達到15億輛，每輛電動汽車的電池平均存儲60千瓦時電量，全球雙向充電電動汽車車隊可提供900億千瓦時的電力。對于普通用戶來說，通過與家庭或電網(wǎng)共享電池電量，電動汽車車主每年可節(jié)省31歐元至780歐元不等。

為推動雙向充電技術的普及，法國等國已開始提供激勵措施。例如，新款雷諾R5車主若每天將其用作臨時電網(wǎng)電池至少15小時，即可獲得10,000公里的免費行駛電力。能源巨頭Eon的調查顯示，77%的受訪者表示愿意使用雙向充電技術為建筑物供電，65%的受訪者表示支持電網(wǎng)接入。技術專家也建議私人和公共充電站盡可能提供雙向充電服務。

盡管雙向充電技術的初始安裝成本可能較高，但僅需幾個月的節(jié)省就能抵消這一成本。隨著技術的不斷進步和政策的持續(xù)推動，雙向充電電動汽車有望成為歐洲能源結構中的重要組成部分，引領能源領域的綠色革命。