本田本周早些時候提出了一項相當于收購日產的交易計劃，該公司在 2024 年前 11 個月的全球汽車銷量為 343 萬輛。另一份聲明稱，日產的銷量剛剛超過 300 萬輛。

中國最大的汽車制造商比亞迪在同一時期銷售了 376 萬輛汽車，這清楚表明日產和本田單獨來看實力較弱，但如果它們聯(lián)手，或許有機會一搏。

本田和日產在與中國本土汽車制造商的競爭中都遇到了麻煩。中國去年超越日本成為全球最大的汽車出口國，并且預計將在 2025 年進一步領先。

這兩家公司不得不削減在中國的員工數(shù)量和產量，而可能參與本田-日產合并的三菱汽車公司幾乎退出了中國這個全球最大的汽車市場。

本田 11 月在華銷量較 2023 年同期下降 28%，產量同比下降 38%。日產 11 月在華銷量下降 15.1%，當?shù)禺a量下降 26%。

在全球范圍內，本田 11 月銷量下滑 6.7% 至 324,504 輛，產量則下滑 20.4%。日產 11 月全球銷量同比下滑 1.3% 至 278,763 輛，產量則下滑 14.3%。

本田和日產的合并也將對豐田汽車公司構成更大的威脅，豐田汽車公司是全球最大的汽車制造商，其次是德國大眾汽車公司。由于需求低迷，加上兩家工廠停產，豐田汽車公司的全球銷量在 11 月份趨于平穩(wěn)。

豐田汽車制造商周三表示，其上個月的銷量(包括子公司大發(fā)汽車公司和日野汽車有限公司的銷量)總計 984,348 輛，較 2023 年 11 月下降 0.2%。產量同比下降 9.4% 至 966,921 輛。

豐田的業(yè)務還感受到了中國本土生產的電動汽車的壓力，以及美國混合動力汽油電動汽車的激烈競爭。與本田和日產一樣，其在東南亞市場的主導地位也正在被中國競爭對手逐漸蠶食。

更廣泛地說，今年全球新車需求疲軟，豐田因監(jiān)管調查和日本國內外召回而減產，進一步加劇了這一局面。1 月至 11 月，豐田在日本的產量下降了 7.3%，在中國的產量下降了 15.2%，再次凸顯了亞洲最大經濟體競爭的加劇。

上個月，豐田在中國的產量(即下線汽車數(shù)量，而非最終消費者銷量)同比下降了 1.6%。

然而，在日經新聞報道豐田計劃將其股本回報率目標提高一倍至 20% 之后，投資者對豐田停滯的銷售表現(xiàn)并不在意。

近年來，豐田的股本回報率在 9% 至略低于 16% 之間。豐田的股價上漲了 4.4%。