接近官方數(shù)據(jù)的消息人士稱，1月至3月，俄羅斯向非前蘇聯(lián)國家(FSU)出口的原油數(shù)量(包括通過管道壟斷企業(yè)Transneft系統(tǒng)的管道和海運，但不包括繞過Transneft系統(tǒng)的出口和過境量)預(yù)計為每天385萬桶，比2024年最后三個月的計劃下降了20多萬桶/天。

俄羅斯還繞過Transneft供應(yīng)約60萬至70萬桶/天的石油，而高達35萬桶/天的石油則流向鄰國白俄羅斯，盡管近幾個月來由于該國兩家煉油廠出現(xiàn)問題，這一供應(yīng)量已減半。

季度出口計劃通常會發(fā)生變化，因為出貨量取決于多方面因素。然而，能源部制定的三個月出口計劃大致反映了向非前蘇聯(lián)國家出口的計劃。此外，由于大多數(shù)西行港口面臨棘手的冰凍和風(fēng)暴季節(jié)，第一季度的出貨量通常較低。

1-3月，海運出貨量預(yù)計將比10-12月計劃下降近16萬桶/日，降至約300萬桶/日。消息人士稱，降幅最大的是波羅的海的烏斯季盧加港和黑海的新羅西斯克港。

在東部，預(yù)計科茲米諾港的出貨量將下降。由于中國需求強勁，該太平洋港口的出貨量在今年創(chuàng)下了數(shù)項歷史新高。據(jù)估計，2024年前11個月，俄羅斯對中國的原油出口量平均為217萬桶/天，比去年同期增加了2.8萬桶/天。

考慮到今年中國的需求增長已達到歷史最低水平，這一結(jié)果十分引人注目。此外，明年的需求增長仍存在不確定性。

除了需求因素外，2025年俄羅斯的海運交付仍將面臨越來越大的制裁壓力，尤其是針對運輸俄羅斯石油的“影子船隊”的措施。歐盟和英國最近對60多艘向全球市場運送俄羅斯石油的油輪實施了制裁，而美國則承諾實施新的制裁。據(jù)報道，七國集團也在討論對俄羅斯石油出口采取更嚴厲的措施，包括將價格上限從目前的每桶60美元降至每桶40美元。

管道出口保持穩(wěn)定

第一季度俄羅斯管道出口應(yīng)該持平，盡管由于德魯日巴管道運輸量減少可能出現(xiàn)小幅下降。

通過德魯日巴管道向匈牙利、斯洛伐克和捷克共和國的出口仍然是管道運輸中最大的未知數(shù)，因為一旦日產(chǎn)90萬桶的跨阿爾卑斯管道系統(tǒng)擴建完成，布拉格準備在2025年上半年停止從俄羅斯進口原油。

上述三個國家仍享有歐盟對俄羅斯石油采購禁令的豁免。布達佩斯和布拉迪斯拉發(fā)都希望保留管道原油運輸，因為管道原油運輸比其他方式更便宜。

在過去一個月里，德魯日巴鐵路的供應(yīng)也多次成為關(guān)注焦點，因為該鐵路線的多個站點發(fā)生了事故。例如，12月20日，由于白俄羅斯路段出現(xiàn)“技術(shù)問題”，供應(yīng)中斷了近兩天。這是短時間內(nèi)第三次因不明技術(shù)問題而中斷運輸。

與此同時，明年通過通往德國的德魯日巴管道北段，哈薩克斯坦原油供應(yīng)也應(yīng)該保持穩(wěn)定。今年，哈薩克斯坦有望向PSCSchwedt煉油廠運送約140萬噸原油，而根據(jù)柏林和阿斯塔納之間的協(xié)議，明年的出貨量將定為120萬噸。2025年前三個月，預(yù)計出貨量為40萬噸(32,000桶/天)。

除了制裁之外，俄羅斯出口的相對成功將取決于歐佩克+組織，因為該組織準備在2025年4月開始取消包括俄羅斯在內(nèi)的八個國家自愿減產(chǎn)的220萬桶/日。然而，許多預(yù)測人士認為，鑒于來自歐佩克以外國家的石油供應(yīng)充足，該產(chǎn)油國組織明年無力承擔(dān)大舉增產(chǎn)的后果。

俄羅斯的下游也將是一個重要因素，因為原油出口和國內(nèi)供應(yīng)之間的平衡很大程度上取決于國內(nèi)需求和俄羅斯煉油廠的表現(xiàn)。按產(chǎn)能計算，俄羅斯是世界第三大煉油廠。