此次訪問不僅彰顯了中國對維護其在電動汽車行業(yè)主導地位的決心，也可能預示著摩洛哥即將成為大國貿(mào)易戰(zhàn)中的關(guān)鍵戰(zhàn)場。

在中國電動汽車出口面臨歐美日益加強的保護主義政策之際，中國領導層的摩洛哥之行顯得尤為引人注目。

歐盟的綠色協(xié)議和開放戰(zhàn)略自主政策，以及美國的《通脹削減法案》(IRA)，均旨在保護本土工業(yè)供應鏈，減少對中國的依賴，這對中國電動汽車行業(yè)構(gòu)成了嚴峻挑戰(zhàn)。

2023年，中國電動汽車出口量達到120萬輛，同比增長77.6%，其中47%出口至歐盟。

然而，今年10月，歐盟批準了高達35.3%的新關(guān)稅，在美國，對中國電動汽車的關(guān)稅也從25%提高至100%，特朗普更是威脅要對所有中國商品征收60%的關(guān)稅。

這些措施無疑將提高歐美消費者的購車成本，同時擠壓中國出口商的銷售和利潤空間。

面對這一困境，中國電動汽車行業(yè)開始尋求離岸外包，以避開新的出口限制，繼續(xù)將產(chǎn)品銷往西方市場。

摩洛哥，這個北非國家，因其獨特的地理位置和資源優(yōu)勢，成為了中國電動汽車行業(yè)離岸外包的理想選擇。

摩洛哥控制著歐洲72%的汽車市場份額，且磷酸鹽巖儲量居世界首位。

隨著全球逐漸放棄NMC鋰離子電池，轉(zhuǎn)向更便宜、更安全的磷酸鐵鋰(LFP)電池，磷酸鹽巖將成為電動汽車電池生產(chǎn)的關(guān)鍵原料。

此外，摩洛哥還與美國和歐盟簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，并是非洲大陸自由貿(mào)易區(qū)(AfCFTA)的成員，這為其在中國電動汽車行業(yè)的全球布局中占據(jù)了重要位置。

中國在摩洛哥的努力主要體現(xiàn)在兩個方面：一是尋求建立合作伙伴的工業(yè)基礎，二是幫助升級互聯(lián)互通和出口所需的基礎設施。

例如，2023年6月，摩洛哥和古臣高科技簽署了一份價值64億美元的諒解備忘錄，計劃在拉巴特附近建造非洲最大的電動汽車電池超級工廠。

同時，中國海外工程公司也積極參與摩洛哥的基礎設施建設，如中標肯尼亞—馬拉喀什高鐵西大西洋港口卡薩布蘭卡段鐵路建設項目。

摩洛哥的地理位置優(yōu)越，毗鄰歐盟、非洲和美國市場，降低了運輸和保險成本。

此外，其先進的汽車工業(yè)基礎設施、鐵路和公路系統(tǒng)、訓練有素的廉價勞動力以及成熟的制造業(yè)治理框架，都吸引了眾多外國投資者，包括來自加拿大、澳大利亞和韓國的多家企業(yè)，它們已與中國企業(yè)達成協(xié)議，共同建設電動汽車電池廠并生產(chǎn)相關(guān)化學品。

然而，摩洛哥在尋求與中國合作的同時，也試圖保持平衡，避免因與中國走得太近而付出代價。

摩洛哥對加入金磚國家等中國主導的多邊安排猶豫不決，甚至在去年約翰內(nèi)斯堡金磚國家峰會前否認了申請加入該組織的傳聞。這反映出摩洛哥在試圖擺脫法國庇護、采取更獨立外交政策時的謹慎態(tài)度。

對中國而言，摩洛哥不僅是其電動汽車行業(yè)離岸外包的重要選擇，更是其全球戰(zhàn)略棋局中的一枚關(guān)鍵棋子。

通過布局摩洛哥，中國不僅能夠避開歐美的保護主義政策，繼續(xù)將產(chǎn)品銷往西方市場，還能夠進一步拓展其在非洲和全球的影響力。

然而，這一戰(zhàn)略也面臨著諸多挑戰(zhàn)和不確定性，包括摩洛哥國內(nèi)的政治經(jīng)濟變化、國際關(guān)系的復雜變化以及全球電動汽車行業(yè)的激烈競爭。

總之，中國布局摩洛哥的電動汽車行業(yè)全球戰(zhàn)略棋局已經(jīng)展開。未來，這一戰(zhàn)略將如何演變，又將如何影響全球電動汽車行業(yè)的格局和趨勢，值得密切關(guān)注。