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工期近20年!阿爾斯通在巴西圣保羅地鐵的CBTC項(xiàng)目為何一再延期?

2024-12-18 16:37  瀏覽:  

巴西圣保羅地鐵與阿爾斯通于2008年簽訂的信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)合同,原計(jì)劃引入CBTC系統(tǒng)提升運(yùn)力,但項(xiàng)目多次延期,最新決定將其推遲至2027年完工。該合同涵蓋1號(hào)線、2號(hào)線和3號(hào)線,阿爾斯通負(fù)責(zé)提供設(shè)備、技術(shù)支持及安裝測(cè)試。然而,直到2020年,CBTC系統(tǒng)才在2號(hào)線首次使用,1號(hào)線于2022年完成切換,而最繁忙的3號(hào)線則面臨持續(xù)延期。

此外,合同中的輔助設(shè)施如屏蔽門系統(tǒng)也存在問題。伊塔克拉和巴拉豐達(dá)兩站的屏蔽門早已安裝,但巴拉豐達(dá)站直到最近才啟用,伊塔克拉站則長(zhǎng)期停用。外界質(zhì)疑項(xiàng)目延期是否因技術(shù)復(fù)雜性或管理不善所致。

圣保羅地鐵現(xiàn)有的ATC系統(tǒng)雖簡(jiǎn)單可靠,但運(yùn)輸效率較低。CBTC系統(tǒng)通過無線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車間的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié),適應(yīng)高密度運(yùn)營(yíng)環(huán)境,提升運(yùn)輸效率。然而,目前3號(hào)線仍依賴ATC運(yùn)行,CBTC部署進(jìn)度緩慢,關(guān)鍵的測(cè)試和認(rèn)證工作進(jìn)展不力。

此次長(zhǎng)期延期對(duì)圣保羅地鐵現(xiàn)代化進(jìn)程造成重大影響,阿爾斯通也面臨質(zhì)疑。雙方需共同努力,克服技術(shù)和管理挑戰(zhàn),確保項(xiàng)目順利完成。

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