現(xiàn)代汽車公司和北京汽車公司計劃向其中國合資企業(yè)注資 11 億美元,以加快該部門向電動汽車的轉(zhuǎn)型,并在全球最大汽車市場銷量下滑的情況下促進出口。
根據(jù)周三提交給香港交易所的文件,韓國現(xiàn)代汽車和北汽集團子公司北汽投資將分別向其合資企業(yè)北京現(xiàn)代汽車公司注資約 5.48 億美元。
此次注資短期內(nèi)將幫助北京現(xiàn)代保持資本穩(wěn)定,長期內(nèi)將助力“通過對新技術(shù)、新產(chǎn)品的投入實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略”。
北汽集團表示:“公司計劃推出更多適合中國消費者需求的產(chǎn)品,并擴大其在國際市場的出口規(guī)模。”
但注資能否扭轉(zhuǎn)現(xiàn)代及其姊妹品牌起亞在中國多年的低迷局面仍有待觀察。在中國,電動汽車的快速轉(zhuǎn)型和比亞迪等國內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)的崛起,對傳統(tǒng)汽車制造商的銷量和利潤造成了沖擊。在北京卷入歐盟和美國的貿(mào)易爭端之際,利用中國作為出口基地是否明智也存在疑問。
據(jù)中國汽車媒體蓋世汽車匯總的數(shù)據(jù),截至 10 月份,現(xiàn)代與北汽的合資企業(yè)今年僅售出 137,300 輛汽車,較 2023 年同期下降 41%。
和許多外國汽車制造商一樣,現(xiàn)代汽車也在縮減其在中國的其他業(yè)務(wù),包括關(guān)閉工廠。即使是那些關(guān)閉的工廠的需求也一直不溫不火——其重慶工廠在今年年初以原價的一半出售。
北京現(xiàn)代也處于虧損狀態(tài),周三的財報顯示,截至 9 月 30 日的九個月內(nèi),該公司虧損 26 億元人民幣(合 3.58 億美元)。去年,該公司稅后虧損 54 億元人民幣,而截至 9 月份,其總資產(chǎn)價值已從 2022 年底的 355 億元人民幣縮水至 219 億元人民幣。