汽車制造商梅賽德斯-奔馳發(fā)布了一份“研究活動和未來技術(shù)的獨(dú)家概述”，其中簡要描述了目前正在測試其可行性的各種創(chuàng)新。其中包括與大都市的合作以及融入其運(yùn)輸和交通概念，到集成增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)眼鏡、基于回收塑料和生物技術(shù)生產(chǎn)的材料的汽車內(nèi)飾皮革替代品或無需維護(hù)或磨損的虛擬恢復(fù)制動器。電動汽車的電機(jī)和傳動裝置，以及電池級調(diào)節(jié)驅(qū)動電池，甚至“太陽能涂層”。

這些是厚度僅五微米的“創(chuàng)新太陽能模塊”，可以“類似于極薄的漿糊”無縫地粘貼到車身上。光伏活性表面可以應(yīng)用于任何基底。保護(hù)層是一種“全新類型的納米顆粒涂料”，據(jù)說可以讓 94% 的太陽能通過。因此每平方米 50 克的額外重量非常低。研究部門目前正在努力使該涂層可以應(yīng)用于車輛的所有外表面，“無論其形狀和傾斜角度如何”。

在對該技術(shù)的描述仍然非常模糊時，梅賽德斯-奔馳提到效率為 20%。其表面積為 11 平方米，相當(dāng)于一輛中型 SUV，可以產(chǎn)生足夠的能量，“在理想條件下”每年可行駛 12,000 公里，并在公司位于斯圖加特的工廠進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化照射。

舉兩個運(yùn)行例子：在斯圖加特，一輛奔馳統(tǒng)計平均每天行駛52公里，其中大約62%可以由太陽能直接為高壓電池供電。另一方面，在洛杉磯，客戶甚至可以“平均 100% 使用太陽能完成旅程”。

該公司沒有提供有關(guān)電池技術(shù)的更多細(xì)節(jié)。它只是簡單地指出“太陽能涂料”不含稀土或硅;此外，只需要“無毒且容易獲得的原材料”。這種材料可以很容易地回收利用，并且“制造成本比傳統(tǒng)太陽能模塊要便宜得多”。

大約三年前，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)與弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所 ISE 合作，為其“Vision EQXX”概念研究設(shè)計了太陽能屋頂，但這是基于硅電池的。