10 月底，比亞迪公布了 7、8、9 月份的營(yíng)收，首次超過特斯拉?？傮w而言，其季度營(yíng)收增長(zhǎng) 24%，達(dá)到 282 億美元，低于預(yù)期，但超過了特斯拉同期的 252 億美元。凈利潤(rùn)增長(zhǎng) 11.5%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 16 億美元，確實(shí)超過了分析師的預(yù)期。本季度，比亞迪售出了前所未有的 112 萬(wàn)輛電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車，毛利率達(dá)到 21.9%。然而，其利潤(rùn)仍然被特斯拉第三季度 22 億美元的收入所掩蓋。
據(jù)彭博社報(bào)道，比亞迪和特斯拉已成為傳統(tǒng)汽車制造商的主要威脅，尤其是在大眾、福特、Stellantis 和通用汽車難以盈利地銷售電動(dòng)汽車的情況下。隨著某些市場(chǎng)對(duì)全電動(dòng)汽車的消費(fèi)需求增長(zhǎng)減弱，比亞迪比特斯拉更能抵御沖擊，因?yàn)槠鋼碛袕?qiáng)大的插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品線，其中包括幾款所謂的增程式電動(dòng)汽車，這些汽車可讓駕駛員在電池和內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力相結(jié)合的情況下行駛 600 英里或更遠(yuǎn)。秦 L 轎車的宣稱綜合續(xù)航里程超過 1300 英里!比亞迪成功的另一個(gè)關(guān)鍵因素是其垂直整合的供應(yīng)鏈。內(nèi)部生產(chǎn)更多零部件使其具有成本和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，使其能夠以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更低的成本生產(chǎn)更多的汽車。為了應(yīng)對(duì)比亞迪在 EREV 領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，寧德時(shí)代最近宣布，它已經(jīng)開發(fā)出一種專為滿足增程式插電式汽車需求而設(shè)計(jì)的電池。
