加州監(jiān)管機構(gòu)周五投票決定加強一項旨在推動低碳燃料發(fā)展的政策，以削減交通運輸部門的溫室氣體排放，實現(xiàn)該州的氣候變化目標(biāo)，盡管有批評稱該政策將提高零售燃料價格。

加州空氣資源委員會由 14 名成員組成，以 12 票對 2 票通過了對該州頗具影響力的低碳燃料標(biāo)準(zhǔn) (LCFS) 的修改。投票之前，該計劃的支持者和反對者進行了近 8 小時的聽證，董事會成員之間也進行了長時間的辯論。

幾位議員表示，在唐納德·特朗普贏得總統(tǒng)大選后，這些變化對于維護民主黨領(lǐng)導(dǎo)的加州的氣候領(lǐng)導(dǎo)地位至關(guān)重要。身為共和黨人的特朗普承諾將取消加州自行制定汽車排放規(guī)則的權(quán)力，就像他在美國總統(tǒng)第一任期內(nèi)所做的那樣。加州參議員亨利·斯特恩(Henry Stern)是一位無投票權(quán)的董事會成員，他在會上由董事會成員赫克托·德拉托雷(Hector De La Torre)宣讀的一份聲明中表示：“全世界都在關(guān)注加州，看我們能否保持領(lǐng)先地位，還是會在追求完美的內(nèi)部壓力下分崩離析。”“加州長期以來一直制定富有遠見且可負擔(dān)的氣候政策，這些政策足夠持久，可以經(jīng)受住我們剛剛目睹的國家政治重大轉(zhuǎn)變。”

《低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)》修正案自 2011 年起實施，要求到 2030 年進一步降低運輸燃料的碳強度，以便燃料生產(chǎn)商能夠獲得該計劃的可交易信用額。交通運輸占該州溫室氣體排放量的50%左右。雖然生物燃料生產(chǎn)商和一些州氣候倡導(dǎo)者支持這些變化，但包括石油公司和消費者倡導(dǎo)者在內(nèi)的批評者表示，這一變化將增加加州人的汽油成本。環(huán)保組織還認為，這項政策將擴大石油和天然氣的生產(chǎn)，并優(yōu)先考慮由糧食作物和大型奶牛場生產(chǎn)的燃料，而不是鼓勵向電動汽車過渡。低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)要求燃料制造商購買可交易信用額度，前提是其產(chǎn)品產(chǎn)生的碳排放量超過空氣資源委員會監(jiān)管機構(gòu)設(shè)定的基準(zhǔn)。生產(chǎn)低碳燃料和氣體的煉油廠可以產(chǎn)生信用額度進行銷售。該政策引發(fā)了近年來可再生柴油和沼氣生產(chǎn)的熱潮，導(dǎo)致信貸價格從2020年的200美元以上降至70美元左右。政策修改旨在支撐信貸價格并鼓勵更多低碳燃料的生產(chǎn)。根據(jù)董事會的投票結(jié)果，低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)要求到 2030 年將運輸燃料的碳強度降低 30%，高于 20%。修訂后的標(biāo)準(zhǔn)將增加到 2045 年將碳強度降低 90% 的目標(biāo)。

利用有機廢物生產(chǎn)可再生燃料的項目開發(fā)商支持這些措施。然而，反對者對汽油價格可能上漲表示擔(dān)憂。該委員會在去年發(fā)布的一份分析報告中表示，這些變化可能會導(dǎo)致 2024 年至 2030 年期間汽油價格平均每加侖上漲 37 美分。但該委員會此后表示，模型無法準(zhǔn)確預(yù)測未來的燃料價格。該委員會的內(nèi)部環(huán)境正義咨詢委員會曾敦促其拒絕修改，理由是存在對航空燃料生產(chǎn)商的豁免以及對乳制品甲烷項目的大量補貼等問題。