近日，印度鐵路公司IR宣布，計劃在今年12月啟動首列氫能列車試運行，試運行線路為北部哈里亞納邦87公里金德-索尼帕特線。首批氫能列車主要投放于具有歷史價值的觀光線路和地形復雜的山區(qū)線路。為確保項目順利實施，IR已與德國認證機構(gòu)TÜV Süd達成合作，由后者負責車載儲氫系統(tǒng)安全評估。

根據(jù)規(guī)劃，IR將在首期推行35列氫能列車，每列造價約8億盧比(約合970萬美元)，配套基礎設施投資7億盧比(約合850萬美元)。此外，還將配套開發(fā)5輛氫燃料電池維護車輛，每輛預計成本約1億盧比(約合121萬美元)。

在技術(shù)方案上，印度采用了改裝方式。印度鐵路產(chǎn)品研發(fā)公司MSD力壓法國阿爾斯通、德國西門子交通、美國康明斯、日本日立鐵路、美國西屋制動等國際知名企業(yè)，獲得改裝合同。由巴拉德動力系統(tǒng)公司提供技術(shù)支持，在現(xiàn)有內(nèi)燃電力雙模列車的基礎上改裝氫燃料電池系統(tǒng)，裝配100千瓦FCmove-HD+燃料電池。為確保氫能列車的穩(wěn)定運行，印度綠色氫技術(shù)公司GreenH Electrolysis在金德建立制氫加氫設施，配備1兆瓦質(zhì)子交換膜電解槽，具備日產(chǎn)430公斤氫氣的能力。

淺析氫能列車市場及應用前景

近年來，氫能作為一種清潔能源，受到了全球各國的廣泛關(guān)注，尤其是在鐵路運輸領域。氫能列車以其零排放、低噪音和高能效的特點，逐漸成為傳統(tǒng)內(nèi)燃列車的有力競爭者。多個國家已在氫能列車的研發(fā)與運營方面取得了顯著進展。隨著可再生能源技術(shù)的進步和政府政策的支持，氫能的生產(chǎn)與使用成本逐漸降低。多個國家已開始投資氫能基礎設施建設，以便實現(xiàn)氫能的規(guī)模化應用。此外，氫能在鐵路運輸中的應用也吸引了越來越多的投資者和企業(yè)關(guān)注。氫能列車在印度的應用目前集中在一些特定線路上，如山區(qū)或觀光線路。這些地區(qū)通常電氣化程度較低，依賴內(nèi)燃列車進行運輸。在金德-索尼帕特線的首次試運行，將為評估氫能列車在實際運營中的表現(xiàn)提供重要數(shù)據(jù)。此外，隨著氫能生產(chǎn)與加氫設施的完善，未來更多的線路將具備運營氫能列車的條件。在應用過程中，氫能列車的成功推廣還需要考慮一些挑戰(zhàn)。例如，氫能的生產(chǎn)、存儲和運輸成本、氫能基礎設施的建設、以及技術(shù)的可靠性等問題都需要逐步解決。